买车用车就找 SUV 大咖
时隔 7 年，雷克萨斯 ES 迎来全新一代车型。在今年上海车展上，这款丰田展台的压轴之作一亮相便赚足眼球。从过去的行政优雅风，到如今满溢的年轻运动感。
和现款的沉稳行政风彻底说再见——这一代 ES 直接换上溜背轿跑造型，前脸封闭式设计 + 保留梯形进气结构，配上闪电大灯和贯穿式尾灯，颜值直接向纯电概念车 LF-ZC 看齐。
这不是小修小补，而是一次彻底颠覆。有消息称，新车将在明年北京车展上市，它值不值得等，看完这些亮点便知。
造型大换血
若说现款 ES 是沉稳的商务人士，全新一代绝对是活力满满的潮流玩家。新车设计灵感直接源自纯电概念车 LF-ZC，把 "电感" 二字刻进了骨子里：封闭式前脸不再是传统纺锤形，转而用下方梯形结构负责进气散热，简约又前卫；双 L 形闪电灯组依旧亮眼，日行灯保持标志性造型，远近光灯则藏在下端黑色装饰区，形成纵向三角区间，哪怕离老远，也能一眼认出这是台雷克萨斯。
侧身更是惊喜，设计师像是从 "闪电" 里找到了密码 —— 侧围连接制动散热孔的位置，在腰线、翼子板和侧裙上勾勒出一道黑色 "闪电"，搭配半隐藏车门把手和溜背 C 柱，过去的行政感彻底被锐利运动风取代。再配上七种外观颜色（含专属蓝色新配色），论个性，它丝毫不输国内任何一台高端新能源。
座舱玩出新花样
坐进车内，第一感觉是 "简约却不简单"。雷克萨斯这次把 "时光即奢华" 的理念落地得很彻底：12.3 英寸异形全液晶仪表盘 + 双 14 英寸双联屏组成智能座舱核心，屏幕尺寸和清晰度都在线，操作逻辑也顺手，同时还保留了日系车喜欢的面板触控设计，兼顾科技感与熟悉感。三辐式方向盘经过重新设计，握感更贴合手掌，驾驶仪表盘位置优化后，视线移动更顺畅，开车时看信息也更轻松。
舒适性更是直接拉满。前排首次加入 "舒享副驾" 套件，腿托能自由调节，还有专属化妆镜和双显示屏，副驾乘客再也不用 "委屈将就"；后排可选 "尊享座椅" 套件，多向调节座椅 + 腿托，甚至能把前排座椅向前折叠，长途乘坐也能舒展身体。
最让人惊艳的是细节：车门用了雷克萨斯首创的竹层透光饰板，光线透过时自带温润质感；"感官礼宾" 功能一开启，灯光、音乐、香氛会同步联动，再加上马克莱文森环绕立体声音响（还带呼吸灯效），瞬间把座舱变成私人沉浸式空间。
四种内饰配色里，青竹色最有味道，灵感源自自然，坐进去就像把 "竹林清风" 搬进了车里。
大空间 + 强性能，纯电版还带智能四驱
空间方面，全新 ES 直接给足安全感：长宽高达到 5140/1920/1555 ( 1560 ) mm，轴距更是拉长到 2950mm —— 比现款长了 165mm，轴距多了 80mm，后排腿部空间直接 "扩容"，不管是商务接待还是家庭出行，都有着充裕的空间。
驾控也有升级，新车基于全新优化的 GA-K 平台打造，车身刚性更强，车门密封性提升后，风噪、路噪都被挡在车外。底盘上，麦弗逊前悬架 + 优化后悬架保证了舒适性，新加入的动态后轮转向系统（最大 4 度反向转动）很实用，低速拐弯更灵活，高速跑起来更稳；选装自适应可变悬架的车型，阻尼力响应更快，操控和舒适能做到 "两手抓"。
动力上，全新 ES 扛起了雷克萨斯电气化的大旗：除了继续提供 ES 300h 混合动力版本，还首次推出 ES 350e 和 ES 500e 两款纯电车型。纯电版把大容量电池藏在底盘下，既降低了车身重心，又没占用座舱空间。其中 ES 500e 更厉害，搭载 DIRECT4 智能全轮驱动系统，能根据车速、转向角度实时调整前后轮扭矩，起步不打滑，过弯更稳，CLTC 纯电续航能到 610km，还支持 150kW 快充，日常通勤或长途自驾都够用。
"全新 ES 要在‘优雅’里注入电气化技术，重新定义豪华轿车。" 雷克萨斯国际总工程师千足浩平的话，在新车上体现得淋漓尽致。
现款 ES 上半年近 6 万台的销量，已经证明了它的实力；而全新一代从设计、座舱到动力的全面革新，更是精准踩中了当下消费者的需求。
配资网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
